viernes, 28 de julio de 2017

Carlos Ángel Carmona e Isidoro Damonte, los fotógrafos montevideanos que construyeron un Monumento Histórico Nacional

¡Increíble, pero cierto!

Carlos Ángel Carmona, el primer fotógrafo
municipal montevideano, es evocado por el
personaje "Carlos Ángel" interpretado por
el actor Pablo Tate en cada Fotoviaje,
visita didáctica para escolares al CDF.
(Centro de Fotografía de Montevideo)
Ambos fueron contratados en 1916 por la Intendencia de Montevideo para recuperar antiguas imágenes del siglo XIX, pese a la opinión de altos funcionarios que las consideraban desechables, sin valor, ni utilidad. Fueron los primeros fotógrafos de la memorable Oficina Municipal de Propaganda e Informaciones que registró una ciudad en plena expansión, repleta de esplendor europeo, admirada en el continente por sus edificios, sus monumentos, sus avenidas y calles, sus transportes, sus espacios diseñados por artistas que concibieron una París Sudamericana. Hasta mediados de la década de 1930 fueron los líderes de un equipo de expertos retratistas que caminaban por los barrios con sus pesadas cámaras de gran formato. Carlos Ángel Carmona, Isidoro Damonte, y sus continuadores, fueron pioneros de un emprendimiento cultural único en Uruguay. Ellos crearon el primer Archivo Fotográfico de Montevideo con sus Series Históricas, transformado en un Fondo Histórico que posee más de 30.000 imágenes que documentan la evolución urbanística de la ciudad entre 1865 y 1990, en la actualidad custodiado por el Centro de Fotografía de Montevideo. El antiguo conjunto de negativos en gelatina y plata sobre vidrio y plástico, y copias en papel monocromáticas y en diversos formatos, y sus modernas versiones posteriores, el 25 de julio de 2017 fue declarado Monumento Histórico Nacional. En cifras, el fondo reconocido por la Comisión del Patrimonio representa casi la tercera parte de las 100.000 fotografías que gestiona el CDF.

Sobre la base del fascículo Centro de Fotografía de Montevideo, serie Paseos que Enseñan, Trocadero Gabinete DDiseño para el diario El País (N° 19, Octubre 2008) y el libro Montevideo. Manual del Visitante (ediciones 2011—2012—2013—2014). Artículo actualizado en 2017.

Una imagen emblemática del CDF:
boxeo entre un hombre y un canguro
en espectáculo de circo en el
field de Pocitos, c. 1910.
Carlos Ángel Carmona fue el primer fotógrafo profesional contratado en 1916 por la Comisión Municipal de Fiestas, luego se sumó Isidoro Damonte con quien formó una dupla histórica que en 1919 fue presupuestada para trabajar en la Oficina de Propaganda e Informaciones de la Intendencia de Montevideo.
Ellos crearon el Archivo Fotográfico de Montevideo y el Grupo Series Históricas, inspiradores y parte fundamental del Fondo Histórico en custodia del Centro de Fotografía de Montevideo. El conjunto declarado Monumento Histórico Nacional posee imágenes legadas por Carmona, Damonte y sus colaboradores: testimonios gráficos del siglo XIX recuperados por ellos, y de acontecimientos registrados por la Oficina de Propaganda e Informaciones entre mediados de las décadas de 1910 y 1930. En este grupo sobresalen la construcción de la Rambla Sur, del Palacio Salvo, del Estadio Centenario, además de recreos en las playas, el carnaval y la Criolla del Prado captados por fotógrafos ambulantes contratados por la comuna montevideana.
El Fondo Histórico preserva un tal de 30.000 imágenes registradas entre 1865 y 1990, negativos en gelatina y plata sobre placas de vidrio que datan de la década de 1880, positivos en diversos soportes, en formato medio, películas flexibles de 35 milímetros, copias monocromáticas en papel y diapositivas.
Al grupo original se suman 58.000 imágenes del desaparecido diario El Popular y otras donaciones como la de la agencia Camaratres, más de 8.000 fotos que registran los últimos años de negociación para el retorno a la democracia (1983—1985), y parte de la colección del fotógrafo, historiador y escritor Juan Antonio Varese donada entre 2002 (50 negativos de gelatina y plata sobre vidrio) y en 2016: cinco daguerrotipos, cinco ambrotipos y un álbum con 163 fotografías en papel albuminado.
Construcción del Palacio Salvo, 1928.
(Centro de Fotografía de Montevideo)
Un daguerrotipo fechado en 1858 es la imagen más antigua del CDF. Un retrato de Armand Monfort y su familia, tomado en Buenos Aires un año antes de radicarse en Fray Bentos, capital del departamento de Río Negro. La pieza de “placa entera” (18,5 x 13.7 centímetros), además de una rareza era una de las de mayor tamaño y más costosa en su tiempo.
Aunque no está comprobado con certeza, los investigadores del CDF sospechan que Carmona y Damonte donaron a la Intendencia fotografías antiguas que habían recuperado antes de ser contratados por la Oficina de Propaganda e Informaciones. Entre estas imágenes de elevado valor histórico sobresalen ejemplares de la década de 1840 (Cabildo, Plaza Matriz, 18 de Julio antes de la construcción de la Plaza de Cagancha), y de la década de 1860
El Fondo Contemporáneo del CDF posee 58.000 imágenes en color producidas en la década de 1990, en papel, diapositivas e imágenes digitales.

—“Carmona y Damonte presentían el valor de la preservación y hacían reproducciones de muy buena calidad de fotografías en papel albuminado, usando las placas de vidrio, que se convirtieron así en un negativo de segunda generación.” 
Gabriel García, coordinador del Centro de Fotografía de Montevideo

MINIBIO
Carlos Ángel Carmona, c. 1910.
(Centro de Fotografía de Montevideo)
Carlos Ángel Carmona (1865—1932)
—Nacido en Montevideo, fue el primer fotógrafo municipal, contratado en 1916 para retratar actividades festivas, inauguraciones de obra, edificios y monumentos de la Ciudad Vieja, Centro, Prado, La Comercial, la rambla de Pocitos, Malvín, Carrasco.
—Durante más de tres décadas registró el crecimiento de una ciudad en expansión, en tiempos que era la capital de una Suiza de América impulsada por el fervor del Batllismo que recibía inmigrantes de todo el mundo. “Era un hombre muy prolijo, muy detallista y tenía un gran amor por su trabajo; lo demuestra como dejó fijado cada fotograma y como organizó su archivo”, afirma Daniel Sosa, director del Centro de Fotografía de Montevideo.
—Con su colega y compañero de tareas, Isidoro Damonte, realizó una minuciosa recolección y duplicación de fotos antiguas sacadas desde 1865. “Sin ese trabajo no tendríamos nuestro actual acervo histórico; que juntos identificaron y clasificaron a mano”, asegura.
—Muchas de las fotografías históricas custodiadas por el CDF formaron parte del archivo profesional de Carmona, donado por su familia como una contribución a la cultura y la memoria montevideana. “Tenía un talento y una visión increíble, fuera de lo común, con una visión moderna de la fotografía y de su preservación patrimonial”, concluye Sosa.

—Isidoro Damonte fue compañero de Carlos Ángel Carmona en la Comisión de Fiestas de la Intendencia de Montevideo, desde 1916, y colaboró con él en la creación del Archivo Fotográfico de Montevideo y el Grupo Series Históricas inspiradores y partes fundamentales del Fondo Histórico declarado Monumento Histórico Nacional en 2017.

Fotoviaje: una visita al Centro de Fotografía de Montevideo 
¡Increíble, pero cierto!
Calos Ángel interpretado por el actor
Pablo Tate, en el sitio donde comienza
su narración: la Puerta de la Ciudadela.
(Centro de Fotografía de Montevideo)
Cuando Carlos Ángel aparece en escena, luego de un extenso viaje de casi un siglo desde la cercana Playa Ramírez, desde la Puerta de la Ciudadela o el Teatro Solis, suele haber un profundo silencio entre los invitados, casi siempre escolares de tercer año. Les da la bienvenida, aunque siempre llega tarde, mientras se arregla el gacho tanguero y se saca de los zapatos un montón de arena.
Es un personaje de otro tiempo, que todavía disfruta contando las historias de dice haber fotografiado: la memorable inauguración del Palacio Legislativo en 1925, la asombrosa construcción del Palacio Salvo en 1928, o la gloriosa final de 1930, que habría presenciado en un repleto estadio Centenario, en una tribuna América todavía fresca y con los andamios aún sin desarmar.
Carlos Ángel es el guía de las visitadas didácticas del Centro de Fotografía. Un personaje de ficción, pero muy real, porque así se llamó el primer fotógrafo municipal y creador del Archivo Fotográfico de Montevideo con su compañero Isidoro Damonte.
¡Mentiroso, no se puede viajar desde el pasado! la mayoría de los visitantes casi todos de ocho años, suelen creer su historia, aunque siempre hay alguno que la pone en duda.
Jovencito soy un hombre de honor, y no miento. ¡Increíble, pero cierto! responde Carlos Ángel, con profunda sinceridad. Tanta, que convence a los incrédulos.
—Carlos Ángel es un divertido fotógrafo de todos los tiempos que propone una aventura didáctica, repleta de imágenes, para que los alumnos de tercero de escuela vean cambios y permanencias de una ciudad y de un país.
—El Cabildo y la Iglesia Matriz, la Puerta de la Ciudadela y las plazas Independencia y Cagancha, la avenida 18 de Julio, sus edificios y su transporte, el Palacio Legislativo, el Estadio Centenario, el Parque Rodó, la rambla, la playa Pocitos. Son algunas de las fotografías que recorren un siglo y medio de historia, explicadas por un extraño guía que dice haberlas sacado todas: Carlos Ángel.
Disculpen la demora, pero vine en cachila y el tráfico de la ciudad está cada vez peor se excusa, mientras saca arena de la cercana playa Ramírez de sus zapatos.
El Fotoviaje del CDF cumplió 5.000 visitas.
¿Dé dónde venís? –le preguntan, con cara de duda.
¡De 1920! ¿No se nota en la ropa? responde con seguridad, al tiempo que se arregla el gacho, típico sombrero de su tiempo.
¡Pá, pero estás espectacular! No parecés tan viejo elogia un curioso de unos ocho años, vestido de túnica, que no duda de su palabra.
Así transcurren los 50 minutos de visita al CDF, entre historias montevideanas, reales, repletas de humanidad, nacidas de fotos que cuentan sobre cambios y permanencias; que se mezclan con anécdotas inverosímiles que cuestionan las verdades más absolutas.
A ver quién sabe, ¿para qué sirve una foto? interroga Carlos Ángel, casi al final de la visita, con tono tierno y desafiante. Así surgen decenas de buenas utilidades: para mirar, para compartir, para informar, para guardar, para disfrutar.
Para recordar contesta alguien desde el fondo, que casi no se ve de tan tímida y menudita. Por un instante, el ocurrente guía queda en silencio, se pone serio, se saca el sombrero.
¡Tenés razón! asiente con una reverencia. Una foto es para recordar, porque recordar viene de “recordis”, que significa volver al corazón. Y una foto es eso: regalarle imágenes a nuestro corazón.
Antes de la despedida, hay que retratarse con Carlos Ángel, una oportunidad única para salir con un personaje único, insólito, irrepetible.
Pero vamos a cambiar la palabrita, porque eso de whisky no es de mi tiempo. ¡Se oyen ofertas! propone el anfitrión, apurado porque había dejado mal estacionada la cachila que debía a devolverlo a 1920.
Los alumnos de la escuela 85, República de la India, salieron en la foto que recuerda su visita al CDF, diciendo: “chinchulín”.

—En doce años el Fotoviaje recibió 5.000 visitas. Por el éxito de la propuesta se sumó otro actor, Darío Campalans, que interpreta al otro pionero de la fotografía municipal montevideana: Isidoro Damonte.

Cámara minutera de Máximo Alé, el último
fotógrafo de la Plaza Independencia que
realizó retratos hasta la década de 1990.
(Centro de Fotografía de Montevideo)
De fuelle y minutera
El CDF posee un par de cámaras antiguas de elevado valor histórico y patrimonial, una utilizada entre fines del siglo XIX y principios del XX y la otra hasta mediados de la década de 1990. Una de madera con fuelle, de gran formato, con la que los fotógrafos municipales registraron la mayoría de sus 30.000 placas de vidrio. La otra es una minutera, clásico ejemplar de madera que tenía incorporado en su interior el laboratorio de revelado.
La denominación de esta cámara, en apariencia extraña, tenía una lógica física: el corto tiempo en el que se revelaba la foto en el laboratorio interno, para que los clientes se la llevaran pagando unas monedas.
Hasta fines de la década de 1960 las minuteras fueron muy populares en los espacios públicos de Montevideo, por entonces formaban parte del paisaje en las plazas del Centro (Independencia, del Entrevero, de Cagancha) y en muchas ciudades del interior del país.
Por entonces en los parques convivían hasta diez fotógrafos: rusos, polacos, armenios o lituanos en su mayoría, pero ninguno gozó de la fama y la permanencia de Máximo Alé (1921—2007), el último minutero que hasta la década de 1990 realizaba retratos en la Plaza Independencia.
Cámara de madera con fuelle utilizada por
los fotógrafos municipales para registrar la
lmayoria de las placas que posee el CDF.
(Centro de Fotografía de Montevideo)
De él era la cámara de madera que conserva el CDF. Alé había nacido en Colonia del Sacramento, descendiente de armenios, en 1956 se radicó en Montevideo luego que consiguió un trabajo nocturno en el Aeropuerto de Carrasco. De día se dedicaba a la fotografía con una pasión y un saber irrepetibles. Al principio se instaló en la Plaza Cagancha, después se mudó a la Puerta de la Ciudadela y finalmente se quedó cerca del monumento a José Artigas.
Allí pasaba horas de lunes a domingo, sin faltar una sola jornada, con su trípode y su cámara roja de madera. Así complementaba sus ingresos del aeropuerto, aunque solía decir que ganaba más con las 30 fotos que sacaba por día que con los aviones.  

"Una foto es considerada patrimonio documental cuando ofrece datos históricos y responde las cinco preguntas clásicas de la investigación: ¿qué?, ¿cómo?, ¿cuándo?, ¿dónde?, ¿por qué? y una sexta que suele ser fundamental, ¿quién la sacó? No es fácil que una imagen tenga todas las respuestas, por lo tanto también puede ser patrimonio si no se conocen algunos y a veces todos sus datos. La foto histórica es distinta a la artística. La histórica siempre debe informar. A veces la foto forma parte de un reportaje y eso le da valor testimonial." 
Daniel Sosa 

Edificio del arquitecto José Mazzara, actual Museo
Oceanográfico, Rambla República de Chile, c. 1930,
Exposición Una Ciudad en Crecimiento.
(Centro de Fotografía de Montevideo)
Una ciudad en crecimiento
Así se denominó la muestra de fotografías históricas del Municipio CH de Montevideo, que alberga a los barrios Tres Cruces, La Blanqueada, Parque Batlle, Villa Dolores, Buceo, Pocitos y Punta Carretas. Entre el 5 y el 26 de enero de 2017 fue expuesta al público una selección de imágenes patrimoniales en la Plaza Daniel Muñoz, de Trouville.
—“En la primera mitad del siglo XX el gobierno municipal tuvo mayor necesidad de consolidar una imagen acorde a su política de crecimiento urbano. De aquel período abundan las imágenes del proceso de urbanización en los barrios Parque Rodó, Carrasco, Pocitos y Prado. Muy poca atención merecieron las zonas del norte y el noroeste de la ciudad, salvo el Prado.”
—“Si en la primera mitad del siglo XX el desarrollo de la ciudad captó la mirada de los fotógrafos de la Intendencia, en la segunda, el acontecer político fue un tema principal.”
Vista aérea de la Playa Pocitos, al centro el
Hotel nuevo, abajo la Plaza Gomensoro, c. 1935,
Exposición Una Ciudad en Crecimiento.
(Centro de Fotografía de Montevideo)
—“En las primeras décadas del siglo XX Montevideo era una ciudad en expansión. Edificios, construcciones y espacios públicos que hoy resultan característicos y emblemáticos fueron erigidos, remodelados o habilitados en ese período. Las políticas públicas del primer batllismo habían promovido y favorecido ese desarrollo modernizador. Se apostaba a un país atractivo para el turismo y las inversiones externas, así como inclusivo socialmente, generando ámbitos donde las distintas clases sociales pudieran coincidir y disfrutar de su tiempo libre.”
Las playas, parques y edificios de los barrios Pocitos, Punta Carretas, Parque Batlle, Buceo y Tres Cruces representaban una ciudad pujante y en crecimiento de la cual se quería anunciar dentro y fuera de fronteras. Por esa razón, esta zona de la ciudad resulta sobre representada por los fotógrafos municipales.”
Resumen del catálogo de la muestra Una ciudad en crecimiento

—"Lo primero que un investigador mira en una foto para documentarla, es si hay personas, los gestos, quizá para saber que sentían en ese momento. Si se trata de un paisaje, es interesante compararlo con la actualidad. Parece lógico pensar que una foto es distinta a una pintura, porque se saca con una máquina, pero eso no quiere decir que no sea subjetiva; al contrario, un buen fotógrafo siempre pone mucho de si sentir y su pensar en una foto."
Gabriel García 

Hospital de Clínicas, c. Año 1949,
Exposición Una Ciudad en Crecimiento.
(Centro de Fotografía de Montevideo)
Monumento Histórico
Es la declaración otorgada por la Comisión del Patrimonio Cultural de la Nación al Fondo Histórico de 30.000 imágenes gestionado por el Centro de Fotografía Montevideo que documenta los principales cambios edilicios y urbanísticos de la capital uruguaya entre 1865 y 1990.
El acervo contiene registros del siglo XIX, recuperados por los fotógrafos municipales Carlos Ángel Carmona e Isidoro Damonte, los retratos y paisajes que ellos tomaron entre mediados de las décadas de 1910 y 1930 y la obra de sus continuadores hasta la penúltima década del siglo XX.
El notable conjunto denominado Series Históricas fue donado por Carmona, Damonte y sus continuadores, por fotógrafos ambulantes que trabajaron para la Intendencia de Montevideo entre las décadas de 1920 y 1950, cedidas por familiares de los artistas, por instituciones, medios de prensa y coleccionistas y adquiridos a particulares.
Faro de Punta Carretas, c. 1929,
Exposición Una Ciudad en Crecimiento.
(Centro de Fotografía de Montevideo)
La ceremonia realizada en la Sala de Acuerdos de la Intendencia de Montevideo fue también el lanzamiento del Mes de la Fotografía que en agosto se celebrará con la apertura de exposiciones en fotogalerías públicas de los barrios Parque Rodó, Prado, Ciudad Vieja, Villa Dolores y Peñarol.

—“El homenaje debe extenderse a los fotógrafos que por más de cien años documentaron el paso del tiempo, como lo pide la UNESCO, en salvaguarda del patrimonio, de un pasado histórico que ahora está abierto no solamente a todos los uruguayos, sino a los visitantes del planeta.” 
Nelson Inda, presidente de la Comisión de Patrimonio Cultural de la Nación

Daniel Sosa, director del Centro de Fotografía de Montevideo 
La huella del tiempo también es información”
Daniel Sosa, director del CDF.
(Producción Nacional)
—“En el Centro hacemos dos trabajos con una foto que se deterioró por el paso del tiempo o por las condiciones como fue guardada. Para ser entregada al público, la recuperamos hasta que se parezca lo más posible a como era el original. Para el archivo histórico se conserva el deterioro, porque la huella del tiempo también es información.” 
—“La era digital democratizó el acceso a fotografiar y a ser fotografiado. Casi todos los celulares tienen una cámara; la fotos se envían por internet, se trasmiten al instante. Pero no mejoró la calidad del rollo revelado con emulsiones y empeoró la preservación de los documentos fotográficos."
—"Hasta ahora, una familia de cualquier pueblito revuelve un cajón y encuentra fotos. En el futuro nos será así; ahora se guardan en la computadora o en el CD, y muy pocas se imprimen. En el futuro habrá pocas cajas de esas que disfrutamos en familia o que vamos a buscar los archivos fotográficos.”
 
Logo del CDF.
Fotografía
Es el proceso de capturar imágenes y almacenarlas en un material sensible a la luz. Se basa en el principio de la cámara oscura que consigue proyectar una imagen captada por un pequeño agujero. Las cámaras fotográficas utilizaban hasta hace algunos años exclusivamente la película sensible, mientras que en la actualidad se emplean, casi siempre, sensores y memorias: es la nueva era digital. 

El término procede del griego phos (luz), y grafis (escribir), que en su conjunto significa "escribir con la luz". 

A imagen y semejanza de la Iglesia Matriz
La iglesia Matriz por Louis Compte, 1840.
(UdelaR)

Compte, el abate fotógrafo
A fines de febrero de 1840 arribaba a puerto la nave escuela L’Orientale, con una tripulación experta y jóvenes pasajeros, estudiantes franceses y belgas que daban la vuelta al mundo. Por lo menos dos pasajeros poseían daguerrotipos para registrar las ciudades que iban conociendo en su aventura: el profesor belga Luís Antonio Vendel y el abate Louis Compte que había conocido a Louis Daguerre en París. 
En diciembre del año anterior, la corbeta había recalado en Bahía y en enero pasaba por Río de Janeiro. Por entonces el abate Compte era una celebridad luego de haber sacado varias tomas del Palacio Imperial y del puerto carioca. Tan famoso, que la prensa montevideana lo aguardaba con ansiedad, para conocer de qué se trataba aquella máquina increíble. 
El 29 de febrero, luego de algunas exhibiciones en casas particulares, hubo una sesión pública en la Casa de Representantes del Cabildo; desde allí fue captado el frente de la Iglesia Matriz. Una imagen histórica, irrepetible, que obsequió al eminente médico Teodoro Vilardebó, y que forma parte de la memoria de Montevideo y de los montevideanos.
Es el más antiguo daguerrotipo documentado del Río de la Plata, reproducido el 4 de marzo de 1840 en el periódico El Talismán. Esa misma tarde se realizaron nuevas sesiones fotográficas en la casa de una personalidad de la época, Santiago Vázquez, el ministro de Relaciones Exteriores Santiago Vázquez que vivía en la calle Sarandí, donde actualmente está el Club Uruguay. Desde allí el abate Compte sacó la fachada del Cabildo. 
El registro más antiguo del Fondo Histórico CDF
la Iglesia de Paysandú atacada en el sitio de 1865.
(Centro de Fotografía de Montevideo)
La corbeta L’Orientale siguió viaje, sin recalar en el puerto de Buenos Aires, bloqueado por la flota francesa: eran tiempos difíciles de la Guerra Grande rioplatense. En mayo arribó a la bahía chilena de Valparaíso, desde donde salió un mes después rumbo a Lima. Un destino que jamás alcanzó porque quedó encallado en un sitio peligroso del océano Pacífico, conocido como la Roca del Buey. Los sesenta pasajeros resultaron ilesos y pudieron rescatar el valioso daguerrotipo del profesor Vendel. 
El abate Compte no estuvo entre los accidentados. En la travesía atlántica había empeorado una enfermedad que le perseguía desde París: se quedó en Montevideo un tiempo, alojado en la calle 25 de Mayo.
En octubre de 1840 anunció a través de la prensa que había recibido un nuevo daguerrotipo más simplificado y ofreció enseñar a los interesados sobre su manejo. El primer fotógrafo que trabajó en territorio uruguayo regresó a París en 1847. 

La foto más antigua del Fondo Histórico CDF data de 1865, fue reconocida por su tema (los ataques a la iglesia de Paysandú en el sitio de ese año), y porque fue sacada en placas de gelatina que se usaban por entonces. 

Louis Daguerre, en la década de 1870.
De Daguerrre a las "selfies"
Una historia de imágenes sensibles 
—En 1816 el francés Joseph—Nicéphore Niépce obtuvo la primera fotografía sobre papel con una cámara oscura y diez años después realizó su primera heliografía, partiendo del químico betún de Judea.
El daguerrotipo fue creado en 1839, por Louis—Jacques—Mandé Daguerre, conocido también como Louis Daguerre, tras perfeccionar una técnica que tenía utilidad científica, técnica, médica, astronómica, judicial, etnológica y que podía ser usada como documento. Ese mismo año fue presentado como la mayor innovación tecnológica de su tiempo: Daguerre realizaba una copia única hecha sobre emulsión o soporte de cobre.
—En 1840 el británico William Henry Fox Talbot inventó el calotipo: un negativo de papel copiado sobre otra hoja, que por contacto creaba un positivo. Supuso, además, el invento de la copia fotográfica, ya que un único negativo podía dar lugar a varios positivos y su tiempo de exposición era mucho menor, de uno a siete minutos.
—Tres años después el químico británico John Frederick William Herschel fue el primero en aplicar los términos "positivo" y "negativo" a las imágenes fotográficas. En 1880, el francés León Favre solicitó patente para su nuevo sistema de color, y en 1888, George Eastman lanzó la cámara Kodak. Su gran éxito comercial fue la introducción del rollo de papel fotográfico, que sustituyó las placas de cristal; posteriormente lanzó el celuloide.
—En 1931 se descubrió el flash electrónico, que se utiliza sobre todo cuando la luz existente no es suficiente. En 1948 nació la fotografía instantánea de Polaroid: una cámara que revelaba y positivaba la imagen en tan solo un minuto.
—En la década de 1990 se inició la digitalización: las imágenes son capturadas por un sensor electrónico con unidades fotosensibles que puede almacenarlas en una memoria.
En el siglo XXI el celular es el dispositivo más utilizado en el mundo para tomar una fotografía, en tanto la "selfie" (autofoto) es una tendencia consolidada y en aumento, estimulada por redes sociales como Facebook o Instagram.

Antes de que el término Fotografía se utilizara para identificar la técnica de impresión química de imágenes fue conocida popularmente como Daguerrotipia.

Fachada del Centro de Fotografía de Montevideo,
ex Bazar Mitre, 18 de Julio entre Río Branco y Convención.
(CDF)
Veo, veo
El Centro de Fotografía de Montevideo (CDF) fue creado en 2002 para investigar, preservar, promover, el patrimonio fotográfico de la ciudad y el país. Como custodia de bienes históricos realiza la conservación preventiva de originales, su digitalización y descripción documental.
Como difusor de la fotografía entre públicos diversos, organiza visitas didácticas, tertulias, charlas, talleres y seminarios, jornadas anuales, que abren espacios para el debate y el libre intercambio de ideas. Su Sala de Exposiciones, emblema de la divulgación del trabajo fotográfico contemporáneo, fue inaugurada en marzo de 2005. 
—La institución es gestionada sobre cinco líneas de trabajo: acervo histórico, foto contemporánea, sala de exposiciones, difusión educativa, Ediciones CDF. —Como custodia la producción fotográfica de la Intendencia de Montevideo, y reúne archivos incorporados a través de acuerdos con instituciones públicas y privadas, y por donaciones familiares e individuales.
Sus paseos educativos están concebidos para escolares del tercer año, que en sus planes de estudios aprenden sobre la identidad cultural de los barrios y su papel en la sociedad.
Sector femenino, playa de Pocitos, c. 1900,
Exposición Una Ciudad en Crecimiento.
(Centro de Fotografía de Montevideo)
Su Sala de Exposición permanente, la primera destinada exclusivamente a la fotografía, difunde el acervo propio y la obra de autores contemporáneos, uruguayos y extranjeros, seleccionada en convocatorias libres y abiertas.

Para conocer el estado de una fotografía se utiliza un espectrofotómetro: un instrumento de óptica que mide la presencia de sustancias y microrganismos.

Cuatro pasos
Una foto documentada por el CDF pasa por cuatro etapas:
Recepción, identificación y reconocimiento de su valor patrimonial.
Conservación preventiva del material: se coloca en cajas de conservación a temperatura controlada, se limpian y se guardan en sobres especiales libres de ácido.
Investigación de su información y descripción histórica.
Digitalización, archivo y puesta a disposición del público. 

Vista aérea del Hotel de los Pocitos, 1930,
Exposición Una Ciudad en Crecimiento.
(Centro de Fotografía de Montevideo)
Ex Bazar Mitre
Desde 2014 es la sede del Centro de Fotografía de Montevideo, donde funciona un Laboratorio Integral de Conservación de Imágenes Fotográficas. En el histórico edificio de 18 de Julio 885, Río Branco y Convención, fue creado un centro de formación regional del trabajo con y a partir de las fotografías.
“Los visitantes que vienen en busca de retratos o paisajes de nuestro archivo histórico, toman contacto con autores contemporáneos que aportan otras formas, otros colores, otras sensibilidades”, explica Daniel Sosa, director del CDF.

Puerta de la Cárcel de Punta Carretas, 1918,
Exposición Una Ciudad en Crecimiento.
(Centro de Fotografía de Montevideo)
El Centro de Fotografía de Montevideo posee un sitio web (http://cdf.montevideo.gub.uy/) con información sobre su actividad, acervo y proyectos fotográficos.


Red de archivos fotográficos
SODRE
 
El Archivo Nacional de la Imagen posee un acervo de 100.000 negativos fotográficos, 80% en soporte vidrio y el resto acetatos, desde 1870 hasta la actualidad. Posee 5.000 películas cinematográficas 2.000 videos, un Centro de Documentación y un museo de aparatos de cine. Está abierto de lunes a viernes, de 10.15 a 15.30 horas, en Sarandi 430, Piso 1, Montevideo.
Teléfono: 29155493.
Web: http://www.sodre.gub.uy
Correo electrónico: ani@sodre.gub.uy

Excavaciones para construcción del Estadio Centenario,
1929
1930, Exposición Una Ciudad en Crecimiento.
(Centro de Fotografía de Montevideo)
Arquitectura 
El Archivo del Servicio de Medios Audiovisuales de la Facultad de Arquitectura tiene un acervo de imagen fija, videocasetes y CD ROM: fotografía digital y producciones multimedia de obras arquitectónicas, espacios urbanos, arte, y costumbres en Uruguay y en el mundo.
Preserva 52.000 diapositivas sacadas de entre 1940 y 2002, 15.000 digitalizadas y 3.600 imágenes que datan desde 2000. Está abierto de lunes a viernes de 15 a 18 horas, en el edificio de la Facultad de Arquitectura: Bulevar Artigas 1031.
Teléfono: 24001106 al 08, interno 134.
Web: http://www.farq.edu.uy/sma.
Correo electrónico: sma@farq.edu.uy

Biblioteca Nacional
Dirección: 18 de julio 1790, Montevideo.
Teléfono: 24096014
Sitio web: http://www.bibna.gub.uy
Correo electrónico: bibna@adinet.com.uy

Entrada del Cementerio del Buceo, década de 1920,
Exposición Una Ciudad en Crecimiento.
(Centro de Fotografía de Montevideo)
Fuerza Aérea Uruguaya
Dirección: Ruta 101 Km. 19500, Canelones.
Teléfono: 26040021
Sitio web: http://www.ssra.gub.uy
Correo electrónico: info@ssra.gub.uy

Archivo General de la Nación
Dirección: Convención 1474, Montevideo.
Teléfono: 29007232
Correo electrónico: direccionagn1474@adinet.com.uy

Museo Histórico Nacional
 
La Casa de Juan Francisco Giró posee un amplio acervo fotográfico en su sede de Cerrito 586, Montevideo.
Teléfono: 29157003
Web: http://www.mec.gub.uy/museo/mus_hist
Correo electrónico: mhistoricnac@mixmail.com

sábado, 22 de julio de 2017

Handbook de los Puertos Comerciales del Uruguay: Montevideo

Ciudad—puerto, puerto—ciudad

Creada el 21 de julio de 1916 la Administración Nacional de Puertos acaba de cumplir un siglo como empresa estratégica que avanza sobre un objetivo global: posicionar al Uruguay como nodo logístico entre el Mercosur y el mundo. El rol de la ANP sigue siendo el de conservar, desarrollar y administrar los puertos que se le encomienden y asesora al Poder ejecutivo en materia portuaria. La explosión productiva del país nos obligó, y en eso estamos, a poner la máxima atención en todos los puertos del sistema buscando la mejor complementación entre ellos y su  especialización cuando sea posible. Este Handbook 20142016 presentó a los siete puertos comerciales uruguayos, describe sus operativas, cuenta sus ricas historias, mientras propone un concepto de descentralización como estrategia de gestión. Montevideo es la estación fluvio-marítima más antigua del país y la mayor del Sistema Nacional de Puertos del Uruguay. Está definido como un nodo de redistribución regional de carga (hub, en inglés), al que arriban las principales navieras internacionales de largo recorrido. Una terminal multipropósito, con facilidades para operar buques portacontenedores, transporte de vehículos Ro-Ro, animales en pie, troncos y chips de madera, frigoríficos, graneles sólidos y líquidos, pesqueros, pasajeros y cruceros turísticos.

Publicación realizada por Land & Marine Limited (London, UK) para la Administración Nacional de Puertos de Uruguay (Investigación y textos: AOR, Logística e imágenes: Comunicaciones de la ANP, 2014).

La República Oriental del Uruguay es un país de carácter marítimo y fluvial, que comparte frontera al norte y noreste con Brasil, que al oeste posee costas sobre el río Uruguay frente a la Argentina, al sur y suroeste sobre el Río de la Plata, y por el este sobre el Océano Atlántico y la Laguna Merín. Su capital, y puerto fundacional, es Montevideo.
La nación concebida en sus puertos históricos, conocida en el mundo como Suiza de América, es admirada por su cultura, su paz y su naturaleza. Su territorio continental, de 176.215 kilómetros cuadrados, es el más pequeño de América del Sur; mientras que su distrito marítimo, de 143.397 kilómetros, se encuentra en plena expansión por acuerdos firmados en Naciones Unidas. El 22 de diciembre de 1984 inauguró su Base Antártica General Artigas, ubicada en la Isla Rey Jorge del archipiélago de las Islas Shetland del Sur, ubicada a 3.012 kilómetros de Montevideo y a 3.104 del Polo Sur.
Posee una población de 3,5 millones de habitantes, en un territorio amigable con todas las diversidades humanas. Según el Programa de las Naciones Unidas para el Desarrollo (PNUD), es la nación latinoamericana con mayor Índice de Desarrollo Humano, la de distribución más equitativa de ingresos, y la de mayor Producto de Ingresos Brutos “per cápita”, y para la organización Transparencia Internacional posee el menor índice de corrupción del continente.
La revista británica The Economist señala que es la única nación plenamente democrática de la región, ubicada entre las más libres e igualitarias del mundo. “Es la tierra de los derechos humanos, de la educación, de la democracia consolidada en el siglo XXI; con raíces muy profundas en su gente.” 

Uruguay portuario
–En 2016 se confirmó que 65 % de los negocios internacionales del país se movilizan por vía marítima, y de ese total 80% pasa por el puerto de Montevideo.
–Las exportaciones uruguayas fueron por U$S 9.155 millones que sumadas a U$S 847 millones de las zonas francas, dieron un total de U$S 10.002 millones, con un incremento de 4.8% comparado con el año anterior.
–La soja (21%) y la industria frigorífica (14%) fueron las que más exportaron, seguidas por el arroz (6%), leche (5%) y madera en bruto (4%).
–Los principales destinos fueron: Brasil (19%) y China (16%).

Administración Nacional de Puertos
Es un servicio descentralizado estatal que gestiona siete terminales: Montevideo, Juan Lacaze, Colonia, Nueva Palmira, Fray Bentos, Paysandú y Salto. La ANP se vincula con el Poder Ejecutivo a través del Ministerio de Transporte y Obras Públicas. Su facturación anual es de 150 millones de dólares y posee casi un millar de funcionarios. 
Fue creada el 21 de julio de 1916 como Administración Nacional del Puerto de Montevideo, por la Ley 5495 que ordenó el paso de servicios estratégicos a la jurisdicción del Estado. A principios de la década de 1930 la ANPM incorporó otras terminales del país, y en 1944 recibió su denominación definitiva. Cinco años después fue inaugurado su Edificio Sede, una monumental obra de siete pisos, con frente por rambla 25 de Agosto de 1825, entre las calles Piedras, Guaraní y Maciel.
En 1992 fue aprobada la Ley de Puertos 16.246, que define su objetivo fundamental: posicionar a Uruguay como nodo logístico de distribución de cargas entre la región y el mundo y fomentar el desarrollo productivo sustentable del país.

Autoridades
La Administración Nacional de Puertos está presidida por el ingeniero naval Alberto Díaz, a quien acompañan el vicepresidente Juan José Domínguez y el vocal Luis Chahnazarof. La Gerencia General está conformada por su titular, ingeniero Osvaldo Tabacchi, y el subgerente Schubert Méndez.

Comunidad Portuaria
Está integrada por: Administración Nacional de Puertos, Dirección Nacional de Aduanas, Armada Nacional, Prefectura Nacional Naval, Liga Marítima, Cámara de Transporte Multimodal, Asociación Uruguaya de Agentes de Carga (AUDACA), Asociación de Despachantes de Aduana (ADAU), Centro de Navegación (CENNAVE), Sindicato Único del Puerto y Ramas Afines (SUPRA), operadores y proveedores marítimos.

Sistema Nacional de Puertos
Es una política estratégica que vincula a las siete terminales de la ANP, con el objetivo de complementar sus operaciones. Está diseñada para el desarrollo de la infraestructura portuaria desde una óptica regional y de un transporte multimodal que atienda las necesidades de la producción y permita el acceso universal a los servicios.

109.130.000
Es la cifra en dólares que invertirá en 2017 la Administración Nacional de Puertos en sus proyectos de infraestructura, dragado, desarrollo técnico, proyectos I-D-i, estrategias comerciales, marketing y comunicación.

Código PBIP
Tras el 11 de setiembre de 2001 la Organización Marítima Internacional puso en práctica medidas de seguridad que se instrumentan en todos los puertos del mundo bajo el título: “Protección de los Buques y las Instalaciones Portuarias”. Su objetivo es garantizar la protección de las personas, las embarcaciones, la infraestructura y la carga. Aplicado desde 2004 por la ANP en todas sus terminales, sólo permite el ingreso a su complejo previo estrictos controles de seguridad.

Calidad, Ambiente, Seguridad Laboral, Salud Ocupacional
La ANP ha creado un Departamento de Sistemas de Gestión que aborda temas sensibles del trabajo portuario. Cada oficina especializada en Calidad, Medio Ambiente, Seguridad Laboral y Salud Ocupacional, prepara protocolos operativos y manuales, al tiempo que realiza controles y organiza comisiones con participación de los actores públicos y privados en conformidad con las normas de calidad ISO 9901 (2000); ISO 14001 (2004); OHSAS–Unidad 18001 (2001).

Unidad de Gestión del Medio Ambiente
Fue creada dentro del Sistema Nacional de Puertos con el objetivo de instrumentar un Plan de Acción en coordinación con el Comité Ejecutivo de Gestión Ambiental Portuaria integrado por técnicos de todos los ministerios y organismos públicos y organizaciones privadas, además de los trabajadores representados por el Sindicato Único Portuario y Ramas Afines (SUPRA). Desarrolla planes de manejo sustentable que optimizan la utilización responsable de los recursos naturales y la prevención del impacto ambiental en los ríos de la Plata y Uruguay y en las áreas de influencia de los puertos de la ANP. La Unidad atiende cinco áreas principales: Desarrollo Portuario Sustentable. Actividad Portuaria. Asistencia Técnica. Toxicología del Dragado. Investigación.

Lodos floculados, geotextil
La Unidad de Gestión del Ambiente desarrolla un proyecto de tratamiento de los lodos contaminados del Río de la Plata, que luego de floculados se rellenan en sacos de geotextil y se transforman en placas de relleno con un poder soporte de más de 150 Ton/m2. Se trata de un recurso tecnológico utilizable en las tareas de ganancia de territorio a mares y ríos.

Catamarán
Una embarcación de la ANP está dedicada a mitigar la contaminación de los desechos flotantes sólidos y oleosos que inciden en el espejo de agua de la bahía de Montevideo. El catamarán 12 metros de eslora y 2.5 metros de manga, que aspira residuos sólidos e hidrocarburos, posee un tanque flotante de 25 metros cúbicos de capacidad.

Responsabilidad Social Empresaria
La Administración Nacional de Puertos adhiere al concepto de Corresponsabilidad Social de las empresas públicas uruguayas con los derechos de sus trabajadores, y al Pacto Global, como miembro de la Comisión Directiva y punto focal de la Red Local del acuerdo propuesto por ONU.
La Comisión de Responsabilidad Social desarrolla un Reglamento de Apoyo al Personal que privilegia la planificación estratégica como herramienta fundamental de gestión, programas con el personal y sus familias, de: Seguridad y Salud Ocupacional, Prevención de Adicciones, Salas de Lactancia, Viviendas en acuerdo con el sindicato SUPRA.
Programas externos con las comunidades que viven alrededor de sus recintos, con la participación de facilitadores para la Recepción y Tratamiento de Casos de Acoso, Violencia de Género, Centros de Efectos de Salud dedicados a la atención médica de víctimas de violencia domestica, depresiones, discriminación de minorías sexuales LGTB. Puesta en escena de la obra teatral “El secreto de Andrea”, un relato sobre violencia doméstica interpretado por artistas callejeros.

Equidad portuaria
En la ANP funcionan dos servicios innovadores en recursos humanos: el Comité de Calidad con Equidad de Género y la Comisión de Violencia Doméstica y Adicciones (COMVIA) que desde 2009 atiende casos de inequidad, acoso moral, violencia doméstica y adicciones. La Administración ha conseguido por tercer año consecutivo el sello LATU SQA. correspondiente al Compromiso y la Implantación en Calidad con Equidad

Repapel
Es un programa de reciclaje y reutilización del papel, alineado con el Pacto Mundial, por el que se transforma en papel higiénico, hojas A4, libretas y cartulinas. Cada año se recuperan diez toneladas de insumos, que se entregan a las escuelas de la Ciudad Vieja.

Premio IAPH
La Administración Nacional de Puertos recibió el premio de Plata en el IAPH IT Award, por su proyecto “Integración de Sistemas IT para la mejora de gestión de los Puertos Comerciales del Uruguay hacia un Sistema Comunitario de Cargas”. La Asociación Internacional de Puertos y Bahías (IAPH) es una entidad no gubernamental que representa a 230 terminales portuarias de 90 países de todo el mundo, que la ANP integra dentro del Comité Técnico de Facilitación del Comercio y los Sistemas Comunitarios de Puertos. 

Proyectos Estratégicos 
Muelle Pesquero La Paloma
El muelle pesquero que la Dirección Nacional de Hidrografía le concede a la ANP en el puerto de La Paloma posee una longitud de 300 metros y una profundidad de 5.5 metros a pie de muro. La tarea proyectada en la futura terminal del océano Atlántico, incluye el reforzamiento del embarcadero, la puesta a punto de un espacio terrestre aledaño de 1.5 hectáreas, para la operativa de las empresas, y el dragado del área marítima de influencia.
El texto del acuerdo describe las condiciones de transferencia del Muelle N° 3 a la ANP, que tendrá a su cargo el reacondicionamiento y obras necesarias para el amarre de embarcaciones de pesca de altura. La reactivación pesquera, se suma al proyecto de operativa con carga forestal en La Paloma.

Hidrovía del Este
La Administración Nacional de Puertos evalúa la conveniencia y oportunidad de un desarrollo portuario en el área de influencia de la Laguna Merín. Será la puerta de ingreso a la Hidrovía del Este, a través de las lagunas Merín y De los Patos, e impulsará un tráfico fluido con una amplia región del estado brasileño de Río Grande do Sul.
–Estará ubicado aguas abajo del histórico puerto La Charqueada, y plantea dos escenarios: una salida a la influyente ciudad de Porto Alegre y el norte de Río Grande, los trasbordos planificados de embarcaciones oceánicas. Está prevista a utilización de barcazas autopropulsadas, para atender el trafico de cemento de la región.

Puerto Seco de Rivera
Es un proyecto de desarrollo descentralizado en el norteño departamento de Rivera, que tiene por objetivo crear un polo estratégico sustentable cerca de la frontera con Brasil. Será una terminal intermodal de la Administración Nacional de Puertos, para la distribución regional de mercaderías.
La iniciativa se encuentra en la etapa de adquisición de un terreno, luego de finalizado un estudio que abarcó un análisis del costo de inversión, régimen jurídico, aduanero y tributario, evaluación económica y factibilidad, aprobada por el directorio y la Gerencia General por Resolución Nº 305/2012.

Montevideo 
Es un puerto fluvio-marítimo de redistribución regional de carga (hub, en inglés), al que arriban las principales navieras internacionales de largo recorrido. Una terminal multipropósito, con facilidades para operar buques portacontenedores, transporte de vehículos RoRo, animales en pie, troncos y chips de madera, frigoríficos, graneles sólidos y líquidos, pesqueros, pasajeros y cruceros turísticos. 
Fue fundado en un proceso que se extendió entre 1725 y 1728, por el capitán Bruno Mauricio de Zabala, gobernador español de Buenos Aires. El puerto casi tricentenario se extiende en la orilla este del Río de la Plata, a latitud 34º55’S y longitud 56º14’O. Su estratégica bahía natural está ubicada a 140 kilómetros de la desembocadura del “río ancho como mar”, en la intersección media del corredor bioceánico Atlántico–Pacífico y de la ruta que comunica al océano Pacífico con el Índico a través del Atlántico Sur. Está implantado en el baricentro de la ruta marítima y fluvial del Mercosur, una zona de integración de 200 millones de habitantes, con el promedio económico per cápita más alto de América Latina.
Es la puerta de ingreso a la Hidrovía Paraguay–Paraná, un punto clave del eje vial Buenos Aires–San Pablo; con conexiones marítimas y terrestres con Brasil, Argentina, Paraguay y Bolivia. Está ubicado a 640 kilómetros de Buenos Aires, a 870 de Porto Alegre, a 1.550 de Asunción del Paraguay, a 1.900 de Santiago de Chile, a 1.970 de San Pablo y a 2.400 de Río de Janeiro.
Su bahía natural, amplia y profunda, y su posición estratégica, le aportan una notable importancia logística, tanto para la defensa del territorio nacional, la comunicación, el comercio regional e internacional.
Es la mayor terminal multipropósito del Sistema Nacional de Puertos del Uruguay, que se ha consolidado en el manejo de contenedores y servicios logísticos, graneles, pesca, cruceros, transporte de pasajeros, automóviles y carga general. Allí operan más de mil empresas con unas 20.000 personas vinculadas directamente a la actividad del Recinto Portuario Aduanero.

Puerto Libre
Montevideo fue el primero de la costa atlántica sudamericana que operó con el ventajoso régimen. Desde la aprobación de la Ley de Puertos N° 16.246, del 4 de mayo 1992, en su Recinto Portuario Aduanero se permite la circulación de mercadería sin necesidad de autorizaciones, ni trámites formales. Durante su permanencia, los bienes están libres de todos los tributos y recargos aplicables a la exportación o la importación comercial; su destino puede ser cambiado libremente, y tampoco están sujetos a restricciones, limitaciones, permisos o denuncias previas.

Recinto Portuario Aduanero
La bahía cubre 200 hectáreas de antepuerto que abrigan a los buques que fondean o transitan para operar en sus muelles. La Escollera Oeste, de 1.300 metros de longitud, que protege a los barcos de vientos pamperos del suroeste, y la Escollera Este o Sarandí, de 900 metros, que resguarda de los vientos del sur–sureste, están reforzadas por un dique de cintura ubicado en la bocana, frente a los amarraderos.
Ambas estructuras protegen la entrada y salida del puerto cuya distancia entre morros es de 320 metros. También están resguardadas las 200 hectáreas de antepuerto donde fondean buques o transitan para operar en los muelles.
El espacio terrestre de Montevideo cuenta con una superficie de 110 hectáreas, luego de las obras en la Terminal Cuenca del Plata y los rellenos realizados por la Administración Nacional de Puertos. Más de la mitad está dedicada a las operaciones de logística, iniciadas en puestos de atraque que disponen de conexiones ferroviarias de doble vía.
Muelle Fluvial. Sus 353 metros de longitud, y los depósitos A y B, están al servicio de la Armada Nacional.
Muelle Maciel. De 382 metros de largo y una profundidad de cinco metros al pie de muro, es el espacio de la terminal de donde parten y arriban los servicios de pasajeros entre Montevideo-Buenos Aires.
Muelle A (Dársena I). Posee una longitud de 50 metros en su cabecera y 303 metros en la dársena que cala a diez metros, donde se encuentran depósitos concesionados en régimen de Puerto Libre.
Muelle Central (Dársena I). A lo largo de sus 392 metros se ubican los puestos de atraque 3, 4 y 5, utilizados para la operativa de cruceros, cargas generales, contenerizadas y buques Ro-Ro.
Muelle B (Dársena I). En su cabecera de 148 metros de longitud y diez metros de profundidad están los puestos de atraque 6 y 7, que movilizan graneles líquidos y contenedores. En su sector oeste, de 327 metros de extensión y un calado de diez metros, se ubican los puestos 8 y 9. Posee una explanada donde se movilizan mercaderías contenerizadas, graneles y vehículos. 
Muelle C. A la altura de la calle Río Branco, donde estaban los históricos clubes Montevideo Rowing y Nacional de Regatas, fue construido un amarradero público con sus instalaciones multipropósito inaugurado en 2015. El Muelle C es un nuevo puesto de atraque de 330 metros de longitud, que permite atender buques contenedores y graneleros de hasta –14 metros de calado. También posee un área pavimentada de cuatro hectáreas para la operación y almacenamiento de mercadería, y circulación de vehículos. La obra de construcción y control, otorgada por licitación pública, demandó una inversión de 100 millones de dólares.
Muelle Central (Dársena II). Con un largo de 392 metros, ofrece un depósito frigorífico con capacidad de almacenaje para carnes, pescados y fruta enfriada.
Muelle Florida. En sus 53 metros de longitud atracan los barcos pesqueros de flotas extranjeras.
Muelle Mántaras. Con 600 metros de extensión y una explanada de 15.000 metros cuadrados de depósitos, es el espacio destinado a la flota pesquera nacional.

Terminal Cuenca del Plata
En 2001 fue concedida la operación de un servicio especializado de contenedores en 58.5 hectáreas del extremo este de la bahía. En el marco de una subasta pública, se creó la sociedad mixta Terminal Cuenca del Plata, con 80% de participación del grupo belga Katoen Natie, y 20% de la Administración Nacional de Puertos. Katoen Natie planteó un plan de inversiones hasta 2014 que superó los 150 millones de dólares, mientras desarrolla una operativa basada en la ampliación de infraestructura y maquinara de última generación. TCP movilizó 55% de la carga contenerizada que pasó en 2016 por Montevideo.
Luego de su ampliación de 2009, la Terminal Cuenca del Plata es la más avanzada de América del Sur, con indicadores de actividad que la sitúan entre las más competitivas del mundo.
Capacidad operativa anual de 900.000 TEU’s.
Duplicación de la productividad en base a contenedores operados por metro de muelle y por hectárea de superficie terrestre.
Disminución del tiempo de permanencia de los buques, de una semana o más a un máximo de 36 horas.
Cien movimientos de contenedores por buque y por hora. 

Infraestructura y equipamiento
Línea de atraque de 638 metros que comprenden 350 metros de muelles adicionales de 14.5 metros de calado, que permite la permanencia simultánea de hasta tres buques.
Ampliación total de 34 hectáreas pavimentadas en la superficie terrestre para operaciones, luego de ganarle 13,7 hectáreas a la bahía por su relleno con arena y pavimentación.
Centro logístico de 1.700 metros cuadrados para la consolidación y desconsolidación de contenedores, donde además se los limpia y repara.
Servicio de operación de contenedores que transportan materiales peligrosos.
Una grúa móvil y ocho pórticos, de las cuales cuatro están equipadas con dos aparatos de descarga “twin lift” cada una, que les permiten elevar cuatro contenedores a la vez y operar con barcos de 22 filas de contenedores de ancho.
Una flota de 28 carretillas pórtico operadas por computadora, complementadas por ocho carretillas apiladoras de contenedores vacíos, ocho apiladoras con pluma telescópica Reachstackers y 12 autoelevadores.
2.700 conexiones eléctricas para contenedores refrigerados.
Conexión directa con la red ferroviaria nacional.

Montecon
Es una sociedad anónima de servicios logísticos y de estiba, integrada por el Grupo Schandy uruguayo y el Grupo Ultramar chileno, que desde 2000 brinda servicios similares a una terminal especializada de contenedores en los amarraderos públicos 1 a11, en las Dársenas I y II y en el Muelle B.
Sus puestos de atraque suman una longitud total de 1.261 metros, con un calado de –10 metros a marea cero, y permiten alojar embarcaciones de hasta 295 metros de eslora. Su área operativa de 16 hectáreas, que le permite acopiar 12.000 TEUs, tiene ingreso y egreso carretero por el Acceso Norte y conexión con la red ferroviaria nacional. Desde 2007 ha invertido más de 40 millones de dólares en equipamiento.
Tres grúas Liebherr LHM 600 Super Post Panamax, para atender buques de 19 filas.
Grúas pórtico y grúas móviles de 100 a 200 toneladas para atender barcos Panamax y Post–Panamax.
Grúas para operar embarcaciones feeder y barcazas de 15 a 40 toneladas.
25 equipos Reachstackers (18 para la manipulación de contenedores cargados y 7 para vacíos).
Dos equipos pórtico Rubber Tyred Gantry (RTG) para trabajar en espacios reducidos.
Equipos Manlift que permiten acceder a cinco contenedores apilados, para monitoreo de refrigerados e inspección y reparaciones.
33 camiones con sus chasis específicos y cuatro montacargas.
Más de 600 conexiones eléctricas para contenedores refrigerados.
Montecon es el primer y único operador portuario de Montevideo que recibió el Certificado OHSAS 180001 (Norma de Seguridad y Salud Ocupacional) e ISO14001 (Norma Ambientales).
Easy Stow es el sistema de gestión TOS (Terminal Operating System) “in-house” en el cual se ha volcado toda la experiencia del personal operativo y altamente calificado del equipo Montecon.
En 2013 operó 45% de los contenedores movilizados en Montevideo. Su productividad promedio es de 13 movimientos por buque y por hora.

La Teja
La terminal especializada en hidrocarburos, que sirve a la refinería estatal ANCAP, posee una dársena en el sector norte de la bahía de Montevideo. Los buques ingresan por un canal de acceso especial hasta los tres amarraderos de 248 metros de longitud máxima, con un calado de –9 metros. Posee equipos de descarga de petróleo crudo, productos derivados y Gas Licuado de Petróleo (GLP).
La mayoría de los productos circulan a razón de entre 300 y 1.200 metros cúbicos por hora, en tanto que el GLP circula a 20 mg/cm2 de presión máxima. También ofrece instalaciones para el abastecimiento de los petroleros, centro de carga bunker, agua potable, recepción de Slop y evacuación controlada de desechos.

Obras y proyectos de infraestructura
Hasta 2016 en Montevideo se superaron los 600 millones de dólares de inversión en infraestructura, como respuesta a la acelerada expansión del comercio internacional y a la evolución de su estructura y de su estrategia empresarial frente a desafíos de eficiencia, competitividad y crecimiento.

Puerto Logístico Punta Sayago
Es la iniciativa de expansión de mediano plazo más importante de la ANP, que se ubicará en el extremo oeste de la bahía de Montevideo. En un espacio de 100 hectáreas, conectado con las redes carreteras y ferroviarias, se desarrollarán tres modalidades operativas: Puerto Libre, Zona Franca y Parque Industrial.
En 2013 la empresa CSI Ingenieros entregó el Plan Director de Uso de Suelo e Infraestructura del Predio del Puerto Logístico Punta Sayago que prevé una inversión de 100 millones de dólares. Fueron licitadas la concesión y explotación de sus áreas logísticas, con el objetivo de crear espacios de almacenaje y aportarle valor agregado de la mercadería.
Con asesoramiento técnico de expertos de Corea del Sur, está prevista la creación de un muelle de hasta 700 metros de longitud. Punta Sayago será un puerto multipropósito para el movimiento de carga general, graneles y minerales, vinculado con el recinto portuario a través de un Corredor Aduanero.

Acceso Norte
Es la zona del puerto ubicada en el barrio de la Aguada, adyacente a la Central Batlle y Ordóñez, donde se ha rellenado la bahía para aumentar el área terrestre de operativa comercial y para controlar el tráfico hacia al recinto. Se trata de 12 hectáreas ganadas con la colocación de un millón de metros cúbicos de material, un espacio similar al creado en la Terminal Cuenca del Plata, y que significó un aumento de 15% en la explanada portuaria. La mayor parte de la obra finalizó en 2012 y luego fue iluminada y mejorado el pavimento con broquetas de hormigón.

Obrinel
La Administración Nacional de Puertos y la empresa privada Obrinel S.A firmaron el contrato de concesión para construir y explotar una terminal especializada en chips de madera y granel, que funcionará en un terreno rellenado próximo al Acceso Norte, al Muelle C y al astillero Tsakos. En este amplio espacio del norte del recinto portuario, ubicado a la altura de la calle Colombia, se construye un amarradero para grandes buques graneleros y una cinta transportadora para la carga terrestre.

Puerto Pesquero Capurro
Estará ubicado en el barrio costero del centro-oeste de Montevideo, a menos de cinco kilómetros por ruta del recinto portuario. Allí se rellenó una superficie de 2.5 hectáreas habilitadas para su explotación en el régimen de Puerto Libre. En Capurro se construirá una terminal especializada para empresas pesqueras nacionales e internacionales que compartirán una plataforma común para el amarre de sus flotas, almacenamiento frigorífico, reparaciones navales y soporte logístico.

Tráfico de Contenedores
El movimiento de mercadería contenerizada en 2016 se situó en 8.91 millones de toneladas que significaron un aumento del 10 % respecto del año anterior cuando se operaron 8.12 millones de toneladas. Montevideo mantuvo el cuarto puesto en el volumen de contenedores operados en la costa atlántica de América del Sur, detrás de Santos, Buenos Aires e Itajaí, pero delante de Río Grande y Paranaguá.
El perfil comercial de Montevideo está basado en su consolidación como puerto hub. Una dimensión internacional confirmada cuando 55% del movimiento se originó en trasbordos de países vecinos.
La distribución de movimientos de contenedores y productividad (TEU por metro de muelle) para los distintos amarraderos confirma la consolidación del perfil logístico, el posicionamiento internacional de Montevideo, y el liderazgo de la Terminal Cuenca del Plata.
La ANP avanza en el compromiso con las Agencia/Armador para aumentar eficiencia y nivel de actividad, en un contexto de cada vez mayor competencia regional. En este marco fue aprobada la Resolución del Directorio 671/3620 del 12 de diciembre de 2012, que bonifica dos dólares por cada trasbordo de contenedor lleno o vacío para aquellas compañías armadoras que presentan carta de compromiso para mantener su tráfico por trimestre acumulativo similar o superior a los años 2011 y 2012.
El promedio de permanencia de los contenedores en el puerto de Montevideo, es de siete a nueve días para la importación, cuatro días para la exportación y veinte días para las cajas vacías.

826.962
Es el volumen de TEU’s operados en 2016 por Montevideo, que lo mantiene en el 17º puesto en el ranking anual de América Latina y el Caribe. De ese total, circularon 591.294 TEU's de cajas llenas y 253.668 vacías. De acuerdo a un informe de CEPAL, el puerto panameño de Colón encabeza la tabla con 3.300.000 TEU’s movilizados, por delante de su compatriota Balboa y del brasileño Santos que registraron 3.000.000 TEU’s.
Buenos Aires está quinto con 1.800.000 TEU’s, mientras que Montevideo terminó por encima de los 647.188 de Río Grande, que quedó en el puesto 20. Shangai es el puerto de mayor actividad en el mundo, con más de 30 millones en 2012, seguido de Singapur con 29 millones.
En Europa las mayores movilizaciones se registraron en Rotterdam con 12 millones y Hamburgo con 9 millones de TEU's. La moderna carga comercial se mide en TEU’s, una sigla inglesa que significa Twenty Equivalent Unit, y que equivale a 20 pies.

498.266
Es la cantidad de contenedores movilizados por Montevideo en 2016. De ese total 360.249 fueron cajas llenas y 138.017 vacías. Comparados por su capacidad, pasaron 169.570 contenedores de 20 TEU's y 328.696 de 40 TEU's.

1.66
Es la relación entre el volumen de carga medida en TEU's y la cantidad de contenedores movilizados por el puerto de Montevideo. Si se comparan cajas llenas y vacías, la relación fue de 2.61, y medida en TEU's operados fue de 2.51.

Pesca nacional e internacional
Son dos actividades vinculadas entre sí, que desempeñan un papel clave en el puerto de Montevideo. En el recinto funciona un centro de recepción de la captura de empresas internacionales en el Atlántico Sur, que luego es transportada en contenedores. También es la base de operaciones de 90% de la flota nacional, y gestiona 75% de las exportaciones de productos frescos, congelados y frutos del mar procesados.
Los buques pesqueros se alojan en el Muelle Mántaras de 600 metros de longitud y 15.000 metros cuadrados de superficie operativa, que cuenta con instalaciones de recambio de tripulación, descarga, soporte logístico y reparaciones navales. Montevideo se encuentra a un máximo de cuatro días de los ricos caladeros del Atlántico Sur, próximos a la costa argentina y en los alrededores de Islas Malvinas.
En 2013 arribaron a los muelles montevideanos 1080 buques pesqueros nacionales y 344 de banderas extranjeras.

Ferrys Montevideo-Buenos Aires
En 2016 el servicio fluvio–marítimo de la empresa naviera Buquebus transportó 610.186 pasajeros y 76.974 vehículos, entre las dos capitales del Río de la Plata. Los ferrys tienen una capacidad de 1.200 plazas, desarrollan una velocidad superior a los 40 nudos, y atracan en un sector del Muelle Maciel de 382 metros de longitud y –5 metros de profundidad. La Terminal Buquebus, de 35.780 metros cuadrados, comprende un edificio reciclado, superficies operativas y estacionamiento.

Cruceros
Montevideo es un puerto de escala técnica, que aspira a convertirse en un centro regional de recambio de los viajes transatlánticos. Mientras la capital uruguaya y su aliado estratégico, el balneario Punta del Este, se posicionan en mercados potenciales como la Argentina y el sur de Brasil, se desarrolla un plan de promoción del arribo y permanencia de los cruceristas.
El programa cumplió una primera etapa con la inauguración del nuevo Aeropuerto de Carrasco en 2009, y el despliegue de una hotelería de primer nivel que en el quinquenio finalizado en 2010 captó inversiones millonarias.
La segunda etapa prevé la creación de una terminal especializada en cruceros en el recinto portuario montevideano o en un espacio cercano. El famoso Queen Mary II, arribado por primera vez en 2006, y sus colegas, atracan en el Muelle Central de 492 metros de eslora, entre las dársenas A y B.
En la temporada Noviembre de 2016–Abril de 2017 arribaron 122 transatlánticos con 220.000 turistas. El alto promedio por escala, de 1.65 pasajeros, demuestra que Montevideo atrae a los cruceros de mayor tamaño del mundo. Según procedencia, arribaron 92.590 brasileños (46.9%), 57.130 argentinos (29%), 21.867 norteamericanos (11.1%, 14.972 europeos (7.6%).
Montevideo es el único puerto de América Latina que tiene la capacidad de conectar a los buques que arriban con la red de saneamiento de la ciudad. El servicio fue inaugurado en 2003 cuando se retiró más de un millón de metros cúbicos de aguas grises y negras del crucero Queen Elizabeth.

Dragado
El volumen de barro extraído en 2016 por embarcaciones al servicio de la ANP, propias y contratadas, fue de más de 10 millones de metros cúbicos. 
El Departamento de Flota y Dragado trabaja en el Canal de Acceso a Montevideo hasta el kilómetro 9, a una profundidad de –12 metros; las dársenas comerciales 1 y 2, que son mantenidas a –10 metros; el canal de La Teja, que debe estar a un mínimo de –6.50 metros hasta –9 metros; el Antepuerto, que es llevado a –10 metros de profundidad y todo el muro del recinto portuario. También se realizan trabajos a pie de muro con un novedoso sistema de remolcador a rastra o arado, y de recolección de residuos sobrenadantes, además de la contención y retiro de derrames de combustible. 
La ANP posee las siguientes embarcaciones: draga D7, draga D9 Alfredo Labadíe, grúa flotante General Artigas(GF-2), gánguiles GH3, GH2 y GH1, remolcador Guenoa con rastra o arado, remolcadores Leandro Gómez y Sanducero, lanchas Vigía, Diamante, 23 de Setiembre, Ayuí y la lancha recolectora de sobrenadantes Nelson Altier. La Administración adquirirá una tercera draga por mediante licitación pública internacional.
Una servicio complementado con la contratación de las empresas Chec Dredging Co. Ltd. y SDC de Brasil Servicios Marítimos Ltda, para el mantenimiento y corrección del Canal de Acceso, entre el kilómetro 0 y 42.400, a una profundidad de –12 metros.

Astilleros navales
Desde 1974, la reparación y mantenimiento de los buques comerciales que arriban al puerto de Montevideo están a cargo de la empresa Tsakos Industrias Navales, que ofrece dos diques flotantes y un muelle de reparaciones, que permite la atención de hasta 166 metros de eslora por 28.5 de manga.
Nacional y Mauá. Son los diques secos que brindan servicio a las embarcaciones de la Armada Nacional del Uruguay y de naciones visitantes.

A buen puerto
Información imprescindible para aprovechar las ventajas de un espacio estratégico.
Aeropuerto Internacional de Carrasco. La terminal aérea uruguaya, inaugurada el 5 de octubre de 2009, es de las más modernas del mundo por su diseño futurista y la múltiple funcionalidad de sus instalaciones. Está ubicado a 23 kilómetros del puerto de Montevideo, en el departamento de Canelones.
Fondeo. Las embarcaciones pueden fondear cerca de la boya eje de –9.14 metros de calado (LW=longitud de ola absoluta en metros a la profundidad de emplazamiento). Para acceder al fondeadero protegido del antepuerto se requiere la presencia a bordo de un práctico. El fondeadero dispone de siete amarraderos de –8.53 metros de profundidad.
Acceso. El canal de ingreso al puerto de Montevideo tiene una longitud de 42 kilómetros y una profundidad de –11 metros. El ancho de la bocana entre los extremos de las escolleras es de 320 metros. Dentro del puerto un brazo del canal, con una profundidad de –6 metros, conduce en dirección norte, hasta la terminal de hidrocarburos.
Combustible. El abastecimiento se realiza por camiones cisternas dentro del recinto portuario y por barcazas en el antepuerto.
Corrientes. Dentro del puerto la corriente no supera los 0.1 a 0.2 nudos, pero fuera de su protección la velocidad más usual es de 3 nudos.
Tamaño máximo de buque. En los muelles montevideanos pueden atracar embarcaciones de hasta 345 metros de eslora y –10.5 metros de calado, como el crucero turístico Queen Mary. En las terminales especializadas de contenedores (TCP, Montecon) no hay límites de eslora y se pueden atender buques del tipo Super Post–Panamax.
Practicaje. Es un servicio prestado por la Sociedad de Prácticos del Puerto de Montevideo que opera tres embarcaciones especializadas. Los guías suben a bordo en uno de los cuatro puntos de embarque a los largo del canal de acceso, según el calado del buque. La Asociación de Prácticos también ofrece servicios auxiliares: boletines meteorológicos en línea, servicios barométricos, posicionamiento estimado de los buques, consultoría, asistencia radial y trayecto guiado por práctico a bordo.
Anticontaminación y Antiincendios. Ambos servicios son brindados por un destacamento especializado de la Dirección Nacional de Bomberos y por técnicos de la ANP y de la Prefectura Nacional Naval.
Radio. El puerto opera en las siguientes frecuencias de VHF:
6 – Llamadas entre buques (puente a puente).
8 – Llamadas entre buques (puente a puente).
9 – Operaciones portuarias.
11 – Centro de Control Marítimo.
13 – Centro de Control Marítimo.
15 – Boletines Meteorológicos (RX).
16 – Llamadas de socorro y seguridad.
71 – Clubes Náuticos.
Mareas. Las mayor marea registrada es de 4.62 metros.
Remolque. Los servicios incluyen ingreso, salida, amarre, desamarre y cambio de amarre de buques. Son realizados por las empresas Kios S.A. y Remolcadores y Lanchas SA; esta última posee remolcadores de potencia entre 750 y 3.500 caballos de fuerza.
Retiro de residuos. El retiro de residuos sólidos y líquidos es realizado por una empresa designada por la ANP.
Agua. En todos los amarraderos hay disponibilidad de agua potable. El puerto posee un tanque subterráneo de 800 metros cúbicos de capacidad y un tanque aéreo de 200 metros cúbicos.
Condiciones meteorológicas. La velocidad promedio de los vientos del Río de la Plata, próximo a Montevideo, es de 12.5 nudos. Las corrientes predominantes vienen del noreste. Otro viento frecuente es el Pampero, del suroeste procedente de la Antártida, causante de lluvias y de la rápida disminución de la temperatura. Se registra un promedio de 16 días de niebla por año, la mayoría entre junio y agosto de cada año.
Jornada laboral. El puerto opera las 24 horas los 365 días del año. La actividad se reduce los feriados del 1 de enero y 1 de mayo.

Feriados nacionales
Año Nuevo: 1 de enero.
Día de los Niños (Reyes): 6 de enero (laborable).
Carnaval: tres días en febrero.
Semana de Turismo: siete días en marzo o abril.
Día del Trabajo: 1 de Mayo.
Batalla de las Piedras: 18 de Mayo (laborable).
Natalicio de José Artigas: 19 de Junio (laborable).
Jura de la Constitución de 1830: 18 de Julio.
Declaratoria de la Independencia: 25 de Agosto.
Día de la Hispanidad: 12 de octubre (laborable).
Día de los Difuntos: 2 de Noviembre.
Día de la Familia (Navidad): 25 de Diciembre.

Autoridades montevideanas
Jefe de Departamento y OPIP: Edison Peña (epena@anp.com.uy).
Subjefe del Departamento: Ing. Gerardo Adippe (gadippe@anp.com.uy).
Capitán de Puerto: Guillemo Laurido Astesiano (glaurido@anp.com.uy).
Alternos OPIP: Ing.Gerardo Adippe y Gabriel Canale (gcanale@anp.com.uy).